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共享电单车,还能回归一二线吗?

当年共享电单车诞生时,选择了与共享单车一般的路线,将目标指向一二线,但很快便尝到了苦头,以北京、上海等为首的一线城市明令禁止,表明不支持、不鼓励不发展共享电单车。败走的一二线的共享电单车行业只能转向三四线及以下城市,而事实也表明,比起一二线,三四线及以下城市更适合共享电单车发展。


当前,各种媒体报道迹象都在表明一个信息,那就是,共享电单车在三四线城市火了,此前,还被财经央视提名一番,冲上微博热搜,相关话题阅读近3亿,可见,共享电单车在城市生活中已经开始有着极大的影响力。不难看出,目前共享电单车下沉市场发展趋势越来越好,那么,当成功案例增多,经验成熟,模式健全,三四线城市差不多覆盖全后,共享电单车有可能回归一二线吗?


共享电单车,还能回归一二线吗?


据2020年艾媒咨询数据,共享电单车用户城市分布当中,一线城市仅占1.8%,二线城市占据27.4%,三线城市占据36.2%,四线城市及农村的用户占比达到34.6%。据而中国城市城市公共交通协会2020年8月发布的报告显示,全国已投放共享电单车总量近500万辆,其中县级以上行政区域已投放共享电单车占比50%,大部分中东部省份县级以上区域投放比例超过70%,个别省份接近100%。


其实,总体而言,当前共享电单车啃不下的,只有一线城市,当前二线已有不少城市已经在尝试运营投放共享电单车,以便捷市民出行,建设智慧绿色交通。如昆明、长沙、那宁、郑州、南京、石家庄等,三四线城市更是不用多说。相比一线城市,二线城市交通设置各种次了一筹,共享电单车进来更多是一种补充,通过规范运营后并不会造成过多负担。


但一线城市不同,在许多一线城市,如深圳等,城市规划时,便没有设置过多非机动车道,走在深圳上海等大家上,你会发现,电动车用户极少,只有外卖小哥快递小哥等少数骑行电动车的身影。简单来说就是,一线城市市内除了交通设施更完善且均衡外,也没有过多非机动车骑行的条件。也就是说,一线城市不发展,有很大一部分原因是因为交通道路规划限制。并不是不认可,也不是没有需求。


在今年上海两会期间,上海市就有委员指出,上海市外环以外郊区短途出行存在很大困难,建议适度开放共享电单车市场。认为,郊区轨道交通并未有效覆盖 3-10 公里中短距离出行,同时郊区地面公交线路密度也远低于中心城区,因此郊区居民群众中短距离出行困难远大于中心城区。此外,由于郊区出行较多依赖电动自行车,所以私人电动自行车保有量非常高。同时因为监管不如中心城区,郊区超标或不符合要求的电动自行车数量较多,有较强的安全隐患。


对此,两位委员建议,建议有条件的在本市郊区适度开放共享电动自行车的使用,解决郊区群众中短距离出行困难;郊区适度开放共享电动自行车,替代部分中短途出 行机动车的使用,有效降低机动车的使用率,有助于控制城 市机动车保有量增长,缓解交通拥堵问题。


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