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配额制成共享电单车行业发展趋势

近年来,共享电单车行业在国内各个城市遍地开花,除了一线城市由于特殊原因仍不支持外,共享电单车已覆盖了我国其余近半城市,包括二三四五线城市及县级单位。且在共享电单车投放的城市,共享电单车的使用率均较高,每辆车日均骑行次数高达5—10次不等。可以说,目前共享电单车已经成为了一股出行新潮流。


值得一说的是,当前共享电单车行业仍没有国家层面宏观政策指引,仍是实行“一城一策”制度,除此之外,一线城市仍不支持共享电单车的进入。2020年12月15日,北京市交通委重申“不发展电动租赁自行车”,并约谈多家在京运营的共享电动自行车企业,提出限期整改要求,逾期未能整改到位的企业及其运营平台,将面临行政罚款、扣留车辆、下架App等多重处罚。


配额制成共享电单车行业发展趋势


针对共享单单从管理政策问题,今年“两会”期间,全国政协委员凌振国提议,从国家层面统一规制,将共享两轮出行行业纳入总体交通发展规划,调整与行业发展现状不符的相关政策,激发行业活力。共享两轮出行与城市公共交通完美结合,兼具公共服务和私人产品的特性,节省了宝贵的财政支出,对其公共服务属性应加以肯定、支持。


目前,不少投放共享电单车的城市,地方政府已经将共享电单车纳入统一监管,如昆明、长沙、南宁、合肥、哈尔滨、石家庄、呼和浩特等地的主管部门先后将共享电单车纳入管理。


报告测算,截至今年5月,全国有约800万辆共享电单车在1000+城镇运营,预计到2021年底,行业总量将突破1000万辆。共享电单车的用户主要以80、90后为主,90后共享电单车用户占比达43.9%,80后占比达26.0%。男女比例上,男性和女性的占比分别为57.6%、42.4%。对比5公里内共享电单车和驾车的通勤时间,各线城市共享电单车通勤效率均高于驾车,其中新一线城市的比例最高达45.9%,平均节省时长为3分钟,共享电单车提升出行效率更显著。深夜公交停运时,共享电单车成为最高效和便捷的交通工具。


除此之外,企业之间,各路玩家在单一城市的差距正在缩小,战争并未结束,巨头意识到自己在小城市里,有时也会“有劲使不上”,小玩家也意识到这不再是一个“小而美”的生意。共享电单车已经走过“最后的疯狂”,进入到一城一地的斤斤计较中。


随着运维精细化,一方面可以降低运维成本,也减轻交通压力,从而获得监管部门的认可;但另一方面,也限制了用户体验。经历了2020年,“共享电单车野蛮生长和激烈竞争的元年”后,这项业务不再能野蛮生长,越来越多的城市开始实行配额管理。有专家表示,配额制度将会在全国大面积推行。


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